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保时捷电车上搭载的轮毂电机技术,历史已有百年,为啥没有普及?


2019-11-06 09:24:43   【  】    【打印】    【关闭


9月4日,保时捷在一次横跨三大洲的会议上隆重推出了首款全电动跑车泰肯。福州、加拿大、多伦多和柏林见证了跑车的纯电动魅力。9月9日,在来自政界、商界和媒体的320名嘉宾面前,保时捷宣布位于德国斯图加特的新泰肯工厂正式投入运营,泰肯在祖文豪森工厂正式下线。

与其他新能源电车不同,这款保时捷泰肯电动跑车采用黑色技术,即轮毂电机技术。虽然许多人对这项技术感到震惊,但它早在100年前就不存在了。

早在1900年巴黎世博会上,保时捷的创始人费迪南德·保时捷就展示了他设计的一款纯电动汽车,名为“洛纳-保时捷系统”。这辆电动车配有轮毂电机!在当时的技术背景下,汽车可以以每小时35公里的速度行驶50公里。

什么是轮毂电机?

首先,所谓轮毂电机是轮毂电机技术。也就是说,动力、传动和制动装置集成在车轮中,直接驱动车轮。这将使车辆结构更简单。轮毂电机驱动的车辆除了结构更简单外,还可以获得更好的空间利用率。布局更加灵活,不需要复杂的机械传动系统,传动效率也高得多。

此外,直接驱动可以更好地实现车辆的最佳能量利用率,同时还可以发挥车辆的最佳扭矩和扭矩,从而可以降低车载能量有限的电动车辆的行驶电流,延长其连续里程。

那为什么这项技术没有推广100多年呢?

根据分类,轮毂电机分为内转子型和外转子型。内转子式电机的电机底座固定在机架上,转子和电机主轴一起转动。然而,这种旋转需要行星齿轮减速结构来降低速度和增加扭矩。结构相对复杂,占用空间。这种重量和体积已经成为其发展的制约因素。虽然可以减轻整车重量,但簧下重量得到了提高,这对整车的控制、舒适性和悬架可靠性有很大影响。

此外,当驱动和制动都放入电机时,制动热量和能量消耗成为一个严重的问题。轮毂电机的电制动设计能力小,不能满足整车制动效率的要求,需要额外的机械制动系统。制动压力较高,加热较高,因此集中加热需要更高的制动性能。

此外,成本问题、高转换效率和重量轻的四轮毂电机价格仍然很高,不足以让汽车公司买单。

这就是轮毂电机不受欢迎的原因。

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